Documentatie
Stroomrichting en snelheid
Beschikbare gegevens
Per vaarweg kan nu worden aangegeven wat de stroomrichting en snelheid is. Bij het vullen van de database is er van uit gegaan dat het water van "from node" naar "to node" stroomt (richting +1). De stroomsnelheid is overgenomen uit de oude BVMS database. Vooral de stroomrichting moet goed bekeken worden of dit wel klopt of dat er betere data voor beschikbaar is. Het is aan te raden de stroomsnelheid in studies voor alle vaarwegen op 0 te zetten als er twijfels zijn over de juistheid van de stroomsnelheid of richting.
Gevolgen voor de berekening
Bij de toedeling houdt BIVAS rekening met de stroomrichting bij het bepalen van de snelheid. Dit gebeurt door de stroomrichting (+1 of -1) te vermenigvuldigen met de stroomsnelheid en dit op te tellen bij de "normale snelheid". Als laatste wordt gekeken of er nog wel wordt voldaan aan de maximum snelheid. Er wordt vanuit gegaan dat de stroomsnelheid gegeven is in meters / seconde.
Visualisatie
In de netwerkvisualisatie is ook te zien wat de richting is van de stroming. Dit gebeurt in de "layer" (kaartlaag) "Waterways with stream direction" door middel van een pijl op elke vaarweg. De pijlen verschijnen als er ver genoeg is ingezoomd op een vaarweg. De originele visualisatie van het netwerk zit (net als in eerdere releases) in de layer "Waterways".
Vaarrichting
In de netwerkvisualisatie wordt bij het visualiseren van routes tegenwoordig ook de vaarrichting getoond. Dit gebeurt doordat de blauwe routes getoond worden met een gevulde cirkel bij de herkomst en een pijl bij de bestemming.
Diepgang afhankelijk van belading
Beschikbare gegevens
Voor elk scheepstype zijn twee eigenschappen toegevoegd: "Average load weight" en "Tons per centimeter immersion". De eerste moet een indicatie zijn van de gemiddelde belading van een reis met dit type schip en is bepaald door uit het reizenbestand ("trips") de gemiddelde belading te berekenen van de beladen reizen voor het betreffende scheepstype. De tweede betreft het aantal ton dat voor een extra centimeter diepgang zorgt (of voor een centimeter verhoging) en is gezet op 50 ton / cm voor alle scheepstypen. Het is aan te bevelen te controleren of de gemiddelde belading overeenkomt met de verwachting voor het scheepstype. De tweede eigenschap is nog belangrijker om goed te controleren. Deze is namelijk nergens specifiek op gebaseerd. Als er (nog) geen goede waarde beschikbaar is, dan is het aan te bevelen deze op 0 te zetten (dit is een fictieve waarde waardoor de diepgang weer onafhankelijk wordt gezet van de belading).
Gevolgen voor de berekening
BIVAS bepaalt voor elke reis welke vaarwegen of kunstwerken toegelaten zijn. Dit gebeurt door de breedte, lengte, hoogte, diepte en kegelvoering van het schip te vergelijken met de maximale waarden die gelden op de vaarweg of kunstwerk. De actuele diepgang van het schip wordt nu bepaald door:
- Het verschil in belading (in tonnen) te bepalen ten opzicht van het gemiddelde voor het scheepstype,
- dit verschil te vermenigvuldigen met de "Tons per centimeter immersion" voor het scheeptype en
- het resultaat op te tellen bij de gegeven gemiddelde diepgang van het scheepstype.
Als een schip lichter beladen is dan het gegeven gemiddelde dan gaat het schip dus hoger liggen en als het zwaarder beladen is juist lager.
Intensiteitsplaatjes voor gekozen routes
In de visualisatie is een extra kaartlaag ("layer") toegevoegd: "Arc usage by visualized routes". Deze kaartlaag wordt gevuld bij het tonen van routes en laat de opgetelde intensiteit zien van de routes die gevisualiseerd worden. Hierdoor kan door slim routes te selecteren en te tonen bijvoorbeeld een intensiteitskaart getoond worden van alle routes over een bepaalde vaarweg of langs een bepaald kunstwerk. Hieronder is een kaart te zien van alle routes langs "Zuidbroek, brug in de N-33".